Uber在歐洲可能更多地以數(shù)字服務(wù)商的身份為人所知，但Uber需要讓歐洲最高法院相信這一點(diǎn)，而不要把它看作是運(yùn)輸公司。
這個(gè)問題源于2014年的一個(gè)案例，當(dāng)時(shí)巴塞羅那的主要出租車運(yùn)營(yíng)商指控Uber對(duì)常規(guī)出租車公司帶來(lái)了不利的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。與Uber地圖標(biāo)注不同的是，這些出租車運(yùn)營(yíng)商由于被歸類為運(yùn)輸公司，所以必須遵守當(dāng)?shù)卦S可和安全規(guī)定。由于Uber目前不被列為運(yùn)輸公司，因此它不必遵守這些規(guī)定，從而擁有相對(duì)更大的靈活性。 雖然并沒有阻止出租車運(yùn)營(yíng)商以經(jīng)營(yíng)非法出租車服務(wù)的理由向其發(fā)起指控，但Uber認(rèn)為自己是一個(gè)連接司機(jī)與乘客的數(shù)字平臺(tái)。為了尋求一些指導(dǎo)，監(jiān)督本案的西班牙法官前往歐盟法院，該法院將聽取Uber會(huì)提供怎樣的論點(diǎn)，來(lái)證明自己是數(shù)字服務(wù)商而不是運(yùn)輸公司。
然而，西班牙的這件案子并不是個(gè)案——歐盟的成員們對(duì)于到底是支持還是限制Uber有不同意見。荷蘭、芬蘭、波蘭、希臘和歐洲自由貿(mào)易協(xié)會(huì)（EFTA）似乎表示支持Uber，而西班牙、愛爾蘭和法國(guó)認(rèn)為Uber是一家運(yùn)輸公司。
歐盟面對(duì)這起案件會(huì)陷入左右為難的境地，之前據(jù)報(bào)道由于歐洲在電子商務(wù)方面落后于美國(guó)和亞洲，歐盟公開聲稱要改變這一點(diǎn)。
如果歐盟法院支持Uber的觀點(diǎn)，那么歐盟就朝著上述目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。但肯定會(huì)令一些出租車公司感到不滿。如果法院不支持Uber，那么這項(xiàng)判決將成為適用于Airbnb（旅行房屋租賃軟件）和其他類似案件決策的參考先例。無(wú)論如何，一定會(huì)有一些不高興的人。