就在前幾天的騰訊“2017全球AI大會(huì)”上，我國轎車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長、國際轎車安排榜首副主席就表示，“據(jù)我所知，公安部、交管局、工信部等有關(guān)部委正在研討答應(yīng)智能轎車、不同等級(jí)的智能轎車上路的問題。從全球來看，智能轎車在路上的試驗(yàn)是不可避免的，這和其他新技術(shù)不一樣。據(jù)我所知政府也在研討，可是研討多快就不知道了。” 而且從本錢上來講，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛重要部件之一的毫米波雷達(dá)的本錢還十分高，需要經(jīng)過研制新式傳感器來降低本錢，這恐非一日之功。就以現(xiàn)在完成低速AEB功用的江淮首輛車瑞風(fēng)S7為例，開發(fā)費(fèi)用包括零部件自身標(biāo)定的開發(fā)費(fèi)用、自有試驗(yàn)場測驗(yàn)檢驗(yàn)本錢，以及聘請(qǐng)第三方組織驗(yàn)證的支出等等，全體消耗也大約要700萬人民幣左右。
那么，將來就算2019年可以完成量產(chǎn)自動(dòng)駕駛轎車，會(huì)添加多少本錢呢？至少一兩年內(nèi)，自動(dòng)駕駛添加的本錢會(huì)相當(dāng)?shù)馗�。那么，怎么來解決這本錢方面的巨大落差呢？而依據(jù)江淮現(xiàn)有主銷SUV產(chǎn)品的商場定位，比如S7的手動(dòng)豪華智能版指導(dǎo)價(jià)為13.28萬元，有多少消費(fèi)者情愿，而且情愿多掏多少錢來購買呢？怎么PK競爭對(duì)手，到達(dá)抱負(fù)的銷量呢？恐怕都是個(gè)“X”。
這一次，百度江淮的新協(xié)作將“矛頭”直指自動(dòng)駕駛的范疇，可是，明眼人都知道，在我國轎車商場大變革的年代，江淮宣布的聲響越來越弱小，乃至只能靠跟群眾合資賣積分來求平衡和贏利的困境，倒是百度會(huì)從協(xié)作中得益更多。講真，江淮“悠遠(yuǎn)的救世主”真是百度地圖標(biāo)注嗎？